 Barajas se amplía |
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El Ministerio de
Fomento prevé comenzar las obras de ampliación en otoño
El crecimiento de la demanda de vuelos en los últimos años en el Aeropuerto Madrid - Barajas hace necesaria la creación de nuevas infraestructuras ya. La construcción de cuatro nuevas pistas permitirá alcanzar una capacidad de 120 movimientos por hora y dar servicio a 70 millones de pasajeros al año. Si los trámites administrativos se resuelven con celeridad, el concurso para la construcción de las nuevas pistas podría convocarse en primavera e iniciar las obras en otoño. Nuevas Infraestructuras La ampliación del Aeropuerto de Barajas incluye la construcción de dos nuevas pistas, cuatro en total, que serán paralelas dos a dos. Las dos primeras se dedicarán a despegues y las otras dos a aterrizajes, lo que permitirá en un futuro, operaciones independientes y, lo que es más importante, un menor impacto acústico. Barajas se convertirá, así, en uno de los aeropuertos con mayor capacidad de Europa. Además de las pistas, se prevé construir un nuevo Área Terminal y sus edificios satélites, que estarán conectados con el edificio principal por medio de un tren eléctrico rápido o "people mover". La ampliación de Madrid - Barajas conseguirá una capacidad de 120 movimientos por hora y podrá recibir más de 70 millones de pasajeros al año. El coste total de la ampliación de Barajas ascenderá a 279.400 millones de pesetas. Estos costes son adicionales a las inversiones ya realizadas y comprometidas por el conjunto de empresas e instituciones vinculadas al aeropuerto, calculadas en 600.000 millones de pesetas. Con una cifra proporcionada se rentabilizarán las inversiones realizadas, siendo el resultado final un aeropuerto con cuatro pistas y con capacidad suficiente para atender, con el nivel de servicio adecuado a la demanda, hasta más allá del año 2020. Ventajas de la ampliación Con la construcción de cuatro pistas paralelas dos a dos, formando dos pares de pistas oblicuas, como las existentes actualmente, se logrará el máximo desarrollo del campo de vuelo. Ello permitirá una mayor eficacia en las operaciones de despegue y aterrizaje, se creará menos ruido, facilitará la recogida de equipajes y acortará la distancia entre pasajeros y aviones, reduciendo los tiempos de embarque y ofreciendo terminales más modernas y completas. El Nuevo Área Terminal estará constituido por un nuevo edificio terminal, donde se atenderá al pasajero - facturación y recogida de equipajes - con puertas de embarque de acceso directo al avión. Además, está prevista la construcción de los edificios satélites situados entre las cuatro pistas, que facilitarán el rápido embarque y desembarque de pasajeros y su llegada al edificio terminal, a través de un sistema automatizado de transporte rápido. Asimismo, se construirá un nuevo aparcamiento, los accesos al aparcamiento y al terminal, la plataforma de aviones y el tratamiento de equipajes mediante un sistema automatizado. Menos ruido La ampliación de dos a cuatro pistas no modificaría sensiblemente las afecciones por ruido definidas en el Plan de Aislamiento Acústico para el aeropuerto. Las zonas afectadas son en su mayoría industriales y tan sólo mínimas poblaciones en el norte y una pequeña zona de baja densidad en el sur. La situación de ruido actual no existirá cuando entren las pistas en servicio, ya que los avances tecnológicos y el desarrollo normativo habrán provocado un importante cambio, marcado entre otros factores por la retirada a partir del 2002 de todos los aviones ruidosos y la sustitución alrededor del 2005 de la mayoría de aviones pesados. Además, todas las aeronaves estarán equipadas con un sistema de control de vuelo avanzado, que evita sobrevolar poblaciones cercanas a las rutas de salida, se diseñarán rutas de baja afección por ruido, y la distribución de los aterrizajes y despegues en varias pistas logrará diluir el ruido total. Barajas generará 300.000 empleos Otra de las ventajas de la ampliación del aeropuerto afectará al empleo. Actualmente Barajas genera 155.000 puestos de trabajo, el 10% del empleo de la Comunidad de Madrid y aporta a la economía regional más de 1.7 billones de pesetas, el 13% del Producto Interior Bruto. Con la ampliación, estas cifras se duplicarán en un periodo de 10 años. Los empleos generados alcanzarán los 300.000 y la masa salarial llegará hasta el billón de pesetas. Si la ampliación no se realizase se dejarían de crear más de 64.000 empleos y se dejarían de producir 2.5 billones de pesetas en ingresos para la economía regional. España, puerta de Europa Tras la construcción de las dos nuevas pistas, el aeropuerto de Barajas estará capacitado para ser la puerta de la Unión Europea a Hispanoamérica. Actualmente, el aeropuerto madrileño concentra el 27% del tráfico con Hispanoamérica. Desde aquí parten el 100% de los vuelos a Chile y Perú, el 47% a Colombia, el 24% a Brasil y el 39% a Argentina. El gran reto de esta ampliación será asegurar, mantener y mejorar estas condiciones y ganar cuota de mercado en el Atlántico Norte. Oportunidades estratégicas actuales Las previsiones realizadas en 1991 sobre el crecimiento del tráfico han saltado por los aires, actualmente ya se supera el tráfico de aeronaves previsto para el 2010. La realidad es que en los últimos diez años el tráfico en Madrid - Barajas se ha duplicado y se estima que al final de la próxima década el número de pasajeros anuales superará el de la población española. La previsión excesivamente conservadora de 1991, unida al retraso en las actuaciones del Plan Barajas provocó en 1997 y 1998 una grave saturación del aeropuerto, agravada por un crecimiento medio en pasajeros del 6% y 7% respectivamente y generó un desfase entre la demanda y las infraestructuras, saturando las pistas, estacionamientos y puertas de embarque. En
los próximos años se producirá un aumento de la demanda importante,
duplicándose en 15 años el número de pasajeros actual. Además, hay
que tener en cuenta la oportunidad de consolidar la ventaja sobre el
resto de aeropuertos europeos de cara a la Puerta Atlántica. Por todo ello, la situación de Madrid - Barajas de cara a la ampliación es única y privilegiada respecto al resto de aeropuertos europeos, ya que aquellos que pueden competir con Madrid, - excepto el Charles De Gaulle, peor situado -, no cuentan con suelo suficiente para ampliar pistas equivalentes a Barajas. Frente a la saturación de los aeropuertos extranjeros, Madrid podría concertar durante más de 20 años, todo el tráfico en un aeropuerto cercano, con sus ventajas operacionales. Hay que tener también en cuenta su posición estratégica, - muy adecuada como centro de distribución entre los mercados nacional, europeo e hispanoamericano -, y su rentabilidad, elevada, no sólo para el aeropuerto, sino también para su entorno. Desde el punto de vista técnico existe la superficie necesaria para ampliar el campo de vuelo y la oportunidad de captar mercados de otros aeropuertos europeos saturados. Económicamente, las inversiones adicionales serían mínimas y harían rentables las realizadas en los últimos años. Posibles alternativas a la ampliación La carretera y el ferrocarril convencional no son alternativas válidas al transporte aéreo debido a la duración del viaje y al diferente perfil del viajero. El Tren de Alta Velocidad podría ser una alternativa real cuando esté generalizado y sólo en ciertas distancias. La coexistencia de trenes de Alta Velocidad y aviones en algunas rutas será además complementaria y beneficiosa para ambos. Otras alternativas posibles serían los otros tres aeródromos, Cuatro Vientos, Getafe y Torrejón, que existen en la Comunidad de Madrid, todos bases aéreas de uso militar. Sin embargo, ninguno de ellos es la solución, ya sea por su excesiva proximidad a núcleos urbanos o por la falta de terreno para su ampliación. La principal alternativa sería la construcción de otro aeropuerto La principal alternativa a la ampliación de Madrid - Barajas es la construcción de un nuevo aeropuerto. Los cálculos cotejados con diferentes experiencias internacionales cifran el tiempo mínimo de construcción de un aeropuerto en 12 años. Seis años se dedican a la redacción, tramitación y aprobación de los proyectos, estudios y declaraciones de impacto ambiental, y la otra mitad en las obras de construcción. En el caso de Madrid, un aeropuerto de cuatro pistas, a los 12 años previstos habría que sumar tres más si hay complicación administrativa o de construcción. La construcción de una nueva pista de vuelo con sus calles de rodadura y un Nuevo Área Terminal en Madrid - Barajas da una idea de los plazos reales, ya que fue en 1992 cuando el Consejo de Ministros aprueba la ampliación en julio, en noviembre del 98 se inaugura la nueva pista de vuelo y hasta el año 2003 no está prevista la apertura del Nuevo Área Terminal. Resumiendo, la ampliación de Madrid-Barajas permitirá satisfacer la creciente demanda del transporte aéreo y generará riqueza y empleo.
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